Szakemberként minden télen újra és újra találkozom ugyanazzal a helyzettel. A hőmérő mínuszokat mutat, az autó pedig nem indul. A tulajdonos értetlenül áll a helyzet előtt, hiszen tegnap még semmi baja nem volt a kocsinak. Pedig a nagy hideg és a hosszabb állás együttese az egyik legnagyobb ellensége az akkumulátornak, különösen akkor, ha a járművet ritkán használják a téli időszakban.
Mi történik az akkumulátorral hidegben?
Az akkumulátor működése kémiai folyamatokon alapul, ezek pedig alacsony hőmérsékleten jelentősen lelassulnak. Ilyenkor az akkumulátor kevesebb energiát képes leadni, miközben az indításhoz éppen több áramra lenne szükség. A motorolaj besűrűsödik, a forgatás nehezebb, az elektromos rendszer pedig nagyobb terhelést kap. Ha az autó hosszabb ideig áll, az akkumulátor folyamatosan veszít a töltöttségéből. Ez egy természetes folyamat, amit önkisülésnek nevezünk, de hidegben sokkal gyorsabban jelentkezik. Amikor ehhez hozzáadódik az, hogy a jármű hetekig nem indul el, könnyen előfordulhat, hogy az akkumulátor teljesen lemerül. A modern autók akkor is fogyasztanak áramot, amikor állnak. Riasztó, központi zár, fedélzeti számítógép, mind-mind energiát igényel. Ha nincs rendszeres használat, az akkumulátor nem kap lehetőséget a visszatöltésre. Egy rövid, pár perces indítás ráadásul nem segít, sőt, gyakran többet árt, mint használ, mert az indításkor elhasznált energiát a generátor nem tudja pótolni. Sok esetben találkozom olyan járművekkel, amelyek műszakilag rendben vannak, mégis indításképtelenek egy hideg reggelen. Ilyenkor nem meghibásodásról, hanem egyszerű fizikai törvényszerűségekről beszélünk.
Haszonjárművek és a téli terhelés
A tapasztalatom szerint a haszonjárművek, például egy Opel Vivaro, külön figyelmet igényelnek télen. Ezek az autók gyakran nagyobb elektromos terheléssel működnek, több fogyasztót használnak, és nem ritka, hogy hosszabb ideig állnak két munka között. Ilyen esetekben az akkumulátor állapota kulcsfontosságú, és egy elhasználódott opel vivaro alkatrész, legyen szó indítómotorról vagy töltéshez kapcsolódó elemről, tovább ronthatja a helyzetet. A hidegben megnövekedett indítási igény gyorsan felszínre hozza az addig rejtett problémákat. Ami ősszel még éppen működött, az télen már nem biztos, hogy elegendő lesz. Szakemberként mindig azt tanácsolom, hogy télen ne hagyjuk hetekig állni az autót. A rendszeres, legalább húsz-harminc perces használat segít az akkumulátor feltöltésében és karbantartásában. Ha ez nem megoldható, érdemes külső töltőt alkalmazni, vagy az akkumulátort melegebb helyen tárolni. Fontos az is, hogy az elektromos rendszer hibátlanul működjön. Egy rossz testelés, egy gyengén töltő generátor vagy egy elöregedett alkatrész hidegben sokkal nagyobb problémát okoz, mint enyhébb időben.
A hideg nem ellenség, csak felkészülést igényel
A nagy hideg önmagában nem teszi tönkre az autót, de felnagyítja a meglévő gyengeségeket, amelyek enyhébb időben még rejtve maradnak. Az akkumulátor különösen érzékeny erre, főleg akkor, ha az autó hosszabb ideig használaton kívül van, és nincs lehetősége rendszeres töltésre. Ilyenkor már egy kisebb feszültségesés is elegendő ahhoz, hogy az indítás sikertelen legyen. A tapasztalat azt mutatja, hogy sok téli meghibásodás nem hirtelen alakul ki, hanem egy hosszabb folyamat eredménye. Az akkumulátor fokozatosan veszít a kapacitásából, a hideg pedig egyszerűen felgyorsítja ezt a folyamatot. Egy kis odafigyeléssel, rendszeres ellenőrzéssel és tudatos használattal azonban a legtöbb téli indítási probléma megelőzhető. Ide tartozik az akkumulátor állapotának időszakos felmérése, a töltőrendszer ellenőrzése és az is, hogy ne hagyjuk az autót hetekig mozdulatlanul a fagyban. Szakemberként azt látom, hogy a megelőzés mindig egyszerűbb és olcsóbb, mint egy fagyos reggelen segítséget hívni egy lemerült autó miatt. A tudatos felkészülés nemcsak pénzt és időt spórol, hanem kellemetlen helyzetektől is megkímél, és biztosítja, hogy az autó a leghidegebb napokon is megbízhatóan induljon.